Titāna sakausējuma pieskaršanās grūtības

Titāna sakausējuma pieskaršanās grūtības

Titāna sakausējuma vītņošana ir vissarežģītākais process titāna sakausējuma griešanai, īpaši mazu vītņu griešanai. Šīs grūtības galvenokārt izpaužas kā lielais kopējais griezes moments vītņošanas laikā, kas ir aptuveni divas reizes lielāks nekā tērauda Nr. 45; vītņveida zobi nolietojas pārāk ātri, šķeldojoties un pat tiek "nokosti līdz nāvei" vītņotajā caurumā un saplīst. Tas ir saistīts ar faktu, ka titāna sakausējuma elastības modulis ir pārāk mazs un vītņotā virsma rada daudz atsitiens, kas palielina saskares laukumu starp krānu un apstrādājamo priekšmetu, izraisot lielu berzes griezes momentu un palielinātu nodilumu; turklāt skaidas ir mazas un nav viegli saliekamas, kā arī ir lipīga naža parādība, kas apgrūtina skaidu noņemšanu. Tāpēc galvenais, lai atrisinātu titāna sakausējuma vītņošanas problēmu, ir samazināt kontakta laukumu starp krānu un sagatavi vītņošanas laikā.

01
Parasts krāns
Titāna sakausējuma vītnes ir tehniski jāapstrādā, pirms tos var vītņot. Parasto vītņu apstrādes pasākumi ir šādi: palielināt šķembu vietu un samazināt zobu skaitu; pēc {{0}},2~0,3 mm naža jostas atstāšanas uz kalibrēšanas zobiem palieliniet aizmugurējo leņķi līdz 2{{10}} grādiem ~3{{ 15}} grādu un noslīpē zoba vidusdaļu atpakaļ visā krāna garumā; pēc 2–3 sprādzes kalibrēšanas zobu saglabāšanas palieliniet aizmugurējo apgriezto konusu no 0,05–0,2 mm/100 mm līdz 0,16–0,32 mm/100 mm. Ja citi apstākļi ir tieši tādi paši, ja zoba aizmugures platums ir samazināts (nolietojies) par 1/2 līdz 2/3, griezes moments samazināsies par 1/4 līdz 1/3.

02
Korekcijas zobu krāns

Korekcijas zoba taps ir paredzēts, lai mainītu standarta tapšanas metodi uz pakāpenisku vītnes apstrādes metodi. Darbības princips ir parādīts attēlā {{0}}. Kā redzams no attēla, koriģētā zoba tapšanas zoba leņķis 0 ir mazāks par vītnes zoba leņķi 1, lai zoba pusē tapa un nogrieztās vītnes sānu virsma veido sānu spraugas leņķi φ=( 1- 0)/2, un tapas vītne tiek veidota lielākā apgrieztā konusā, kas ievērojami samazina berzes griezes momentu un ir arī veicina griešanas šķidruma dzesēšanu un eļļošanu.

Standarta krāna apgrieztais konuss sākas no kalibrēšanas zoba, un apgrieztā konusa daudzums ir ({{0}}.05~0.2)mm/100mm; koriģētā zoba krāna apgrieztais konuss sākas no pirmā griešanas zoba, un apgrieztā konusa vērtība ir daudz lielāka nekā standarta krāna. Piemēram, koriģētais zoba pieskāriens ar kcr=7 grādu 30' var sasniegt 1,437 mm/100 mm. Apgrieztā konusa apjoma palielināšanās dēļ korekcijas zoba pieskāriena kalibrēšanas daļa nevar spēlēt vadošo lomu. Griežot konusa priekšējo galu, ir jāizveido cilindriska virzošā daļa, lai izvairītos no sašķiebšanās, kad krāns tiek tikai pieskarties. Cilindriskās virzošās daļas nominālais izmērs un pielaide ir atkarīga no apakšējā cauruma lieluma pirms pieskaršanās.

03
Lēcošais pieskāriens
Vibrējošais krāns noņem skrūves sprādzi starp griešanas zobu un kalibrēšanas zobu. Tā lielākā iezīme ir tā, ka tiek efektīvi samazināts saskares laukums starp krānu un apstrādājamo priekšmetu, kā arī tiek ievērojami samazināts griezes moments. Pateicoties starpzobu piesitumiem, starp blakus esošo skrūvju sprādžu sānu malām ir plaša atstarpe, kas uzlabo apstākļus skaidu ietilpībai un griešanas šķidruma nokļūšanai griešanas zonā, kā arī uzlabo krānu izturību. Tajā pašā laikā, ražojot krānus, slīpripas ārējās malas augšdaļai nav jābūt pārāk asai, kas uzlabo slīpēšanas apstākļus. Pēc testēšanas un salīdzināšanas tādos pašos griešanas apstākļos vibrējošā krāna griezes moments ir aptuveni 30% līdz 50% no standarta uzsitiena un 35% līdz 60% no koriģētā zoba uzsitiena. Izturība ir 1 līdz 3 reizes augstāka nekā koriģētajam zoba pieskārienam, un vibrējošā krāna pieskaršanās efekts uz titāna sakausējumu ir vislabākais.

04
Vītņots apakšējais caurums
Titāna sakausējuma vītņošanai apakšējā cauruma diametrs parasti tiek izvēlēts, pamatojoties uz zoba augstuma koeficientu (skrūves cauruma faktiskā zoba augstuma attiecība pret teorētisko augstumu), kas nepārsniedz 70%, tas ir , vītņotā apakšējā cauruma diametrs d1=d0-0.7578p (d0 ir vītnes nominālais izmērs, p ir skrūves moments). Lielais vītnes ātrums maza diametra vai rupjas vītnes vītnei. var būt lielāks. Ja apstrādātā materiāla stiprība ir zema vai vītnes dziļums ir mazāks par vītnes pamatdiametru, var atbilstoši palielināt lielo vītnes ātrumu, bet griezes momentu var palielināt pārāk daudz un pat var saplīst. Lai nodrošinātu vītņošanas precizitāti un virsmas kvalitāti, vītņotajam apakšējam caurumam jābūt šarnīra caurumam.

Titāna sakausējuma izgriešanas ātrums jānosaka atkarībā no materiāla veida un cietības. -Titāna sakausējuma izgriešanas ātrums parasti ir Vc=7,5–12 m/min, + -titāna sakausējumam. Vc=4.5~6 m/min, un -titāna sakausējums aizņem Vc=2~3,5 m/min; ja titāna sakausējuma cietība ir mazāka vai vienāda ar HB350, tiek izvēlēts lielāks griešanas ātrums un, gluži pretēji, ir izvēlēts mazāks griešanas ātrums. Pieskaroties titāna sakausējumiem, parasti tiek izmantoti griešanas šķidrumi ar lielu spiedienu, kas satur Cl un P labāks efekts, bet Cl saturoši ekstrēma spiediena griešanas šķidrumi pēc piesitīšanas ir jātīra, lai novērstu detaļu starpkristālu koroziju; kā griešanas šķidrumu var izmantot arī jauktas eļļas no 60% rīcineļļas un 40% petrolejas.

Urbšana ir daļēji slēgta griešana. Titāna sakausējuma urbšanas laikā griešanas temperatūra ir ļoti augsta, un atsitiens pēc urbšanas ir liels. Urbjmašīnas ir garas un plānas, viegli piestiprināmas un nav viegli izlādējamas, kas bieži izraisa urbja sakodienu, sagriešanos un citus ļaunus negadījumus. Tāpēc urbjam ir jābūt ar augstu izturību un labu stingrību. Ķīmiskajai afinitātei starp urbi un titāna sakausējumu jābūt mazai. Vislabāk ir izmantot cementēta karbīda urbjmašīnas, taču visbiežāk tiek izmantotas vītņurbis. Pēc dažu uzlabošanas pasākumu veikšanas var sasniegt labākus rezultātus.